In vughtse politiek, infrastructuur, n65, verkeers- en vervoersplan, vught, a2, provincie, actie, beperking, en meer.
Vanavond werd de Vughtse raad door het college bijgepraat over alle ontwikkelingen rond de Rijksinfrastructuur. Het ijzer moet immers gesmeed worden wanneer het heet is en Vught lijkt op dit moment een goede bondgenoot te hebben aan de volledige Tweede Kamer. Nu moet dit echter worden omgezet in concrete actie, met oog voor Vughtse belangen.
Al meerdere malen heeft de Tweede Kamer de minister met een unanieme motie opgeroepen de N65 en de cumulatieproblematiek bij Vught aan te pakken. Daarbij gaat het om de optelsom van de overlast van de A2, N65 en spoorwegen Den Bosch-Eindhoven en Den Bosch-Tilburg. Voor de N65 lijkt een oplossing nu mogelijk, op aandringen van de Kamer betaald de minister de helft van de kosten, mits de regio de andere helft betaald. Voor het spoor bieden hopelijk de uitbreiding met het vierde spoor én de extra treinbewegingen van het hoogfrequent spoor aanknooppunten om problematiek aan te pakken. Over de A2 heeft de gemeente weinig te zeggen vanwege de crisiwet. Maar elke oplossing voor een probleem, zal ook andere problematiek opleveren.
Voor de N65 koersen we nu af op de zogenaamde 2B+ variant. Dat is geen tunnel zoals vele Vughtenaren beogen, maar wel een verdiepte ligging vanaf het viaduct bij de Aert Heimlaam tot aan de Boslaan bij de Vier Kolommen. Een flinke stap voorwaarts, maar daarbij horen ook nadelen. Zoals ik al wel eerder heb betoogd zal dit altijd betekenen dat er minder aansluitingen zijn op de N65. Bij Craaijenstijn en de Martinilaan (Maurick College) kan wel over de N65 overgestoken worden, maar zal dan geen aasnluiting op de N65 komen. Dat kan alleen aan de uiteinden van de verdiepte ligging, oftewel bij de Boslaan/Vijverbosweg en …. Dit alles voor een bedrag van circa 90 miljoen, alleen voor het Vughtse deel. Aangevuld met de kosten van de aanpak van de N65 bij Haaren, Oisterwijk en Tilburg komt het tot een totaalbedrag van 130 miljoen. De regio – provincie en gemeenten – zullen daar samen de helft van op moeten hoesten… Dat wordt nog een flinke opgave. aan de andere kant is het de vraag of en wanneer we weer zo’n kans krijgen. Ter nuancering in de tijd, we spreken in dit geval over gelden die in de periode 2020-2028 beschikbaar zouden komen.
Het hoogfrequent spoor met alle extra treinbewegingen – in Vught 33% meer personenvervoer en 400% meer goederenvervoer – moet al in 2020 gerealiseerd zijn. Voor het traject Den Bosch-Tilburg heeft dit weinig gevolgen, maar vooral op de lijn Den Bosch-Eindhoven een fikse toename. Vooral ook vanwege het extra goederenvervoer als straks de boog van Meteren klaar is en goederenvervoer over de Betuwelijn afbuigt richting Den Bosch en Vught om via Boxtel door te rijden naar Eindhoven. Ondanks dat dit over negen jaar “al” gerealiseerd moet zijn, zijn er nog veel onduidelijkheden. Zoals rondom het vierde spoor dat aangelegd moet worden en de fly-over of dive-under die daarbij hoort. ProRail heeft de gemeente hier nog geen definitieve plannen of tekeningen van laten zien. Wel is helder dat aanpak van het spoor nadelige effecten kan hebben voor het aantal oversteken. Extra treinen, betekent dat het spoor vaker dicht is en dat ongelijke oversteken hard nodig zijn. Maar wie gaat dat bekostigen? En hoeveel oversteken krijgt Vught ervoor terug?
Vught staat dus nu voor een keuze: wat gaan we doen? Er zijn kansen om zaken te veranderen, een moment waar Vught al jaren op wacht. Maar de aanpak van de doorsnijdingen moet er wel voor zorgen dat het makkelijker wordt om van Noord naar Zuid en Oost naar West Vught te komen (en vice versa). Een minder aantal oversteken over de N65 én het spoor kan dan alsnog lastig worden… Bij de uitwerking van concrete plannen zal dat dus meegewogen moeten worden. Want als er verkeer straks met minder stoplichten over de N65 kan rijden en er meer treinverkeer over het spoor kan, maar de Vughtenaren in de file staan om de weg en het spoor over te kunnen steken op een beperkt aantal plaatsen, is het de vraag wat de gemeente ermee opgeschoten is. Zeker omdat we tegelijkertijd zien dat de geluidsnormen gewoon worden aangepast wanneer deze niet gehaald kunnen worden… Naast bevordering van leefbaarheid door beperking van geluidsoverlast en luchtvervuiling, moet ook bereikbaarheid binnen de gemeente een punt van aandacht blijven!